鍍鋅帶方管大幅上漲之后行情，

鍍鋅帶方管大幅上漲之后行情

國家發改委發布了成品油調價的通知：自3月20日零時起，汽油、柴油零售最高限價每噸各提高600元，90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.44元和0.51元。 此次調價 0號柴油漲幅最高。

每一次鍍鋅帶方管的上調，都無情的“刺痛”著多少行業最敏感的神經。

國家發改委大幅調查成品鍍鋅帶方管格的次日，物流企業已經難以抑制地發出了漲價聲音。

出租車燃油附加費“漲價潮”

自3月20日凌晨鍍鋅帶方管再次上調，步入“8元時代”，出租車行業的成本壓力再度增加。近期，深圳、廈門、北京、昆明、大連等城市相繼上調燃油附加費，其中深圳上調后的燃油附加費更是達到了4元。

公開信息顯示，鍍鋅帶方管大幅上漲之后，出租車司機的燃油成本壓力將會加大，而部分出租車司機不堪重負欲停運或轉行。著名經濟學家、天則經濟研究所所長茅于軾昨日在其認證微博上建議，降低司機交納的 “份子錢”，開放出租車行業，使其成為完全競爭的市場，而行業中存在的超額利潤也將消失。

鍍鋅帶方管大幅上漲之后行情

漲價聲起：物流業難抑成本壓力

面對不斷高漲的鍍鋅帶方管，有的快遞公司已經應聲而動。

據了解，湖南當地媒體報道稱，湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場收貨價格及中轉費用，即暫定對市場收貨價格在原價格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費，長沙市內件上調0.5元/票。

調價原因很直接，湖南申通市場部經理蒲曉全向媒體表示，鍍鋅帶方管上漲幅度過大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬元左右。

“隨著人力成本、燃油成本等一系列成本的不斷上漲，物流企業確實面臨著較大的成本壓力，利潤空間被不斷壓縮。”任浩寧稱，迫于生存壓力，不排除物流企業掀起漲價潮的可能。

鍍鋅帶方管漲菜價難跌，

鍍鋅帶方管大幅上漲之后行情

3月20日零時起，成品鍍鋅帶方管格再次上調。也許有人認為鍍鋅帶方管漲跌只與開車人有關系，其實不然，生活的每個環節都離不開汽油。

“鍍鋅帶方管漲了，菜還得漲，1噸蔬菜成本中超過40%是物流。”從安徽運菜到濟南的李先生說，今年菜價受天氣較冷、南方旱災等影響居高不下，但還有一個推手是鍍鋅帶方管。李先生給記者算了筆賬，3月20日柴油漲價前每噸蔬菜的運費約140元，如今柴油每升上漲0.51元后，運費上漲10元左右，合計每斤菜上漲5分錢。

如果是從云南等路途更遠的地方運來蔬菜，每斤上漲幅度將超過一角錢。如果再加上鍍鋅帶方管上漲造成的種子、化肥等價格上漲，實際漲幅會更高。

預計：鍍鋅帶方管上升趨勢或將延續

紐約商品交易所鍍鋅帶方管周線圖已經在長期上升趨勢中形成了倒頭肩形態。這表明,過去幾周的上升趨勢很有可能會在再次試探100美元支撐區域并反彈之后持續。倒頭肩形態還可以利用可測量運行來計算目標價格。

頭肩形態一般被認為是出現在主要趨勢轉折點的反轉形態。2008年和2009年都是利用這種形態做出判斷。在一個上升趨勢中,一般我們預期會形成一個頭肩形態,不會預期出現倒頭肩形態。而當出現與長期趨勢方向相反的形態,它們是趨勢持續形態。

紐約商品交易所鍍鋅帶方管周線圖中的這個倒頭肩形態的左肩在2011年7月91美元附近的低點形成。形態的頭部在2011年10月78美元附近的密集低點形成。右肩由2011年12月在94美元附近的反彈、回落行為形成。這些回落、反彈的形態結合起來產生了倒頭肩形態,它出現在2011年4月114美元的高點之后。

形態的頸線由2011年7月的99美元高點與2012年1月101美元的高點之間畫出。倒過來的頭部的低點與頸線之間的距離被測量出來。測量結果向上投射,給出125美元附近的上方目標。

紐約商交所鍍鋅帶方管圖的另一個重要特征是長期上升趨勢線。這條上升趨勢線從2010年9月至2011年6月之間起著支撐的作用。2011年6月價格運行至趨勢線以下,將這條線從支撐線轉變為壓力線。長期上升趨勢線向未來延伸。這條線起著新的壓力線的作用,限制著價格在100美元支撐/壓力位以上價格上漲的程度。這條線的位置被用來幫助確立任何突破上升的潛在高點。

倒頭肩形態的測算目標與長期上升趨勢線所表示的壓力目標位125美元相同。這兩種形態有助于確立任何價格上漲可能的限度,但是它們對于告訴我們什么時候會出現這種價格上漲沒有幫助。

倒頭肩形態是可靠的,但不是極為準確的。如果價格運行至位于94美元附近的右肩的低點以下,形態無效。若收盤于這個位置以下,將確認倒頭肩形態已經失敗！

鍍鋅帶方管大幅上漲之后行情