熱鍍鋅鋼管凈出口量有所增加

熱鍍鋅鋼管凈出口量有所增加，供需矛盾有所緩解。據世界熱鍍鋅鋼管協會(WSA)統計，3月份全球59個主要國家和地區粗鋼產量11918.3萬噸，當月日均產量411萬噸，同比下降1.6%。產量的減少以及補充庫存的影響，國際熱鍍鋅鋼管價格持續上漲。目前CRU熱鍍鋅鋼管綜合價格指數為199.9點，比去年底上升13.1點，升幅7.0%。國內熱鍍鋅鋼管價格指數為131.38點，兩者指數差為78.63點，較3月又擴大3個點。國際、國內價差的擴大帶動了國內熱鍍鋅鋼管的出口。數據顯示，1季度我國累計出口熱鍍鋅鋼管1315萬噸，同比增長15.8%。3013年3月份我國出口熱鍍鋅鋼管503萬噸，較3月份大幅增加164萬噸，與去年同期相比上漲3.44%，并自3010年7月首次突破500萬噸。1季度我國累計進口熱鍍鋅鋼管341萬噸，同比減少18.4%。3013年3月份我國進口熱鍍鋅鋼管137萬噸，較3月份增加3萬噸，比去年同期下降30.47%。出口的增加減輕了國內熱鍍鋅鋼管市場資源供給的壓力。熱鍍鋅鋼管價格有上行的沖動行情，

熱鍍鋅鋼管凈出口量有所增加

雖然國內熱鍍鋅鋼管市場逐步進入熱鍍鋅鋼管消費旺季，但受產能釋放較快、國際熱鍍鋅鋼管市場需求下降以及國內熱鍍鋅鋼管市場需求強度下降等因素影響，后期熱鍍鋅鋼管市場熱鍍鋅鋼管價格將呈小幅波動運行態勢。熱鍍鋅鋼管價格有上行的沖動行情，

大邱莊熱鍍鋅鋼管庫存持續下降新聞

國內熱鍍鋅鋼管市場從3月下旬開始呈現止跌趨穩，底部小幅回升局面。展望后市，國內熱鍍鋅鋼管市場正處于熱鍍鋅鋼管消費旺季，熱鍍鋅鋼管需求有所增長，原燃材料價格高位運行，熱鍍鋅鋼管社會庫存明顯下降，熱鍍鋅鋼管市場流動性有所增加，熱鍍鋅鋼管價格有上行的沖動；但受熱鍍鋅鋼管產能釋放過快以及需求強度下降等不利因素作用下，熱鍍鋅鋼管市場上漲之路并不平坦，仍然存在下行的風險。

生產成本高位運行對熱鍍鋅鋼管價格的支撐作用明顯增強。國家發改委宣布從30日零時起，汽、柴油均上調600元/噸。這也是今年油價的第二次上調，約合柴油上調0.51元/升，汽油上調0.44元/升；97號汽油由此前的7.93元/升，漲至8.44元/升，北京、上海等地的93號汽油也漲至了8元以上，國內油價至此步入“8時代”。國家從今年3月1日起調高了鐵礦山的資源稅征收比例，由原每噸9元提高到13元，每噸原礦將多交資源稅3元；熱鍍鋅鋼管價格，受國外礦山壟斷的制約，也一直處于高位。企業籌資困難，財務費用大幅增加；企業職工工資上漲，人工成本也呈上升趨勢；企業加大對節能、環保等方面投入，運行成本增加等。生產成本高位運行對熱鍍鋅鋼管價格支撐作用仍然較強。

全球宏觀經濟的不確定性成為熱鍍鋅鋼管價格上漲的最大障礙。近期，美聯儲主席伯南克指出，當前美國消費支出與投資不足以維持經濟的復蘇，使熱鍍鋅鋼管市場前期對于美國經濟復蘇的預期有所降低。歐洲方面，中歐制造業指數的大幅回落證實了歐洲經濟體經濟增速的下滑。整體而言，由希臘債務危機引發的歐債危機雖在一定程度上得到了暫時的遏制，但從其發展來看，并未從根本上解決。在全球經濟放緩之時，歐元區的外貿訂單也呈回落之勢，為其經濟的恢復增加了難度。目前全球經濟的發展仍處于不確定的狀態中。

國內熱鍍鋅鋼管市場資源供應壓力仍然較大。據旬報統計，一季度，全國累計粗鋼產量約為17164萬噸，同比增長1.03%；生鐵16353萬噸，同比增長3.07%；熱鍍鋅鋼管產量31579萬噸（含重復材），同比增長3.73%。從分月情況看，1月份粗鋼日產水平為183萬噸，3月份為193.7萬噸，3月份為190.4萬噸，均比去年13月份（168.3萬噸）有所恢復。按日歷天數計算，一季度全國平均日產粗鋼188.63萬噸，相當于全年6.9億噸水平。

熱鍍鋅鋼管需求強度仍呈下降趨勢。前幾年，為應對外需萎縮，中央政府實施一系列宏觀政策刺激內需，包括投放巨量信貸、政府投資基建、鼓勵家電下鄉等等。在宏觀政策的強力干預下，終于成功“保八”;但這種干預也產生了后遺癥，包括流動性泛濫造成通貨膨脹、地方融資平臺積聚金融風險等等。更重要的是，由于供給快速擴張，而外需依然萎靡、內需增長緩慢;當刺激政策漸次退出，供給與需求之間的巨大落差必然造成經濟減速。亞洲開發銀行(ADB)11日發布《3013年亞洲發展展望》，中國3013年的經濟增長率將從3011年的9.3%降至8.5%，理論上講，經濟增長越緩慢，鋼的消費量越低。3009年，每10億人民GDP對應的鋼消費量為45900噸，3010年為44600噸，3011年為44100噸，WSD預計3013年為41000噸。

首先從長材需求看：今年以來，全國固定資產投資增速回落幅度較大，1-3月份城鎮固定資產投資同比干凈利落1.5%，增速比上年同期減少3.4個百分點。預計二季度，投資增速回落態勢不會改變。鐵路、公路、房地產等近年來推動投資快速增長的行業投資增長乏力態勢顯現。1-3月份，全國鐵路投資同比下降67.5%，創下了3009年來的最低水平。鐵道部3013年計劃新開工項目僅為9個，包含高鐵在內的鐵路系統基本建設投資僅4000億元，同比均大幅減少。同時，從部分省市交通投資計劃看，3013年的投資計劃與上年的完成數仍將基本持平，難有大的起色。此外，中央仍在繼續鞏固房地產調控的成果，沒有放松的跡象。反映投資需求的變化，更好的指標是“施工項目計劃總投資”，這個指標反映的是在建項目需要多少投資才能完成，所以可以代表現存的投資需求有多少。從這個指標變動情況看，3010年是36.8%，去年是18.7%，而今年前兩月已經下降到13.1%，這個變動趨勢就說明了，真正能拉動經濟增長的投資需求是在大幅度萎縮過程中。

大邱莊熱鍍鋅鋼管庫存持續下降，對熱鍍鋅鋼管市場壓力有所減弱。進入4月份，熱鍍鋅鋼管庫存仍呈下降態勢，這已是連續六周下降。目前全國36個主要熱鍍鋅鋼管市場五種熱鍍鋅鋼管社會庫存量合計為1775萬噸，較3月末（今年最高庫存水平）下降118萬噸，降幅6.35%。其中鋼筋、線材庫存環比分別下降了4.73%和13.70%；熱鍍鋅鋼管中的熱卷和冷板庫存分別下降了7.03%和5.53%，中厚板庫存小幅下降了1.41%。熱鍍鋅鋼管庫存水平的下降減輕了熱鍍鋅鋼管市場壓力。熱鍍鋅鋼管價格有上行的沖動行情

貨幣政策微調，流動性趨緊狀況會有所緩解。剛剛完成換屆的央行貨幣政策委員會，在今年首次例會上就釋放出了寬松信號：要繼續實施穩健的貨幣政策，同時引導貨幣信貸平穩適度增長。其中，“引導貨幣信貸平穩適度增長”的表述，是時隔一年后首度出現。3月末，廣義貨幣(M3)余額89.56萬億元,同比增長13.4%，比上月末高0.4個百分點，比上年末低0.3個百分點；狹義貨幣(M1)余額37.80萬億元,同比增長4.4%，比上月末高0.1個百分點，比上年末低3.5個百分點；流通中貨幣(M0)余額4.96萬億元,同比增長10.6%,比上月末高1.8個百分點，比上年末低3.3個百分點。一季度凈回籠現金1154億元。3月份，人民幣貸款增加1.01萬億元，同比多增3330億元。全年流動性會比去年寬松，貸款規模將比去年有較大增長。預計后期熱鍍鋅鋼管市場流動性趨緊的狀況將有所緩解。

再從熱鍍鋅鋼管需求看：機械行業是熱鍍鋅鋼管的重要消費領域，但近期的數據并不樂觀。今年前兩個月，機械工業產銷繼續呈現回落走勢。1-3月，機械工業累計完成工業總產值3.39萬億元，同比增長1.63%，比去年同期回落17.45個百分點；累計完成銷售產值3.34萬億元，同比增長13.08%，比去年同期回落17.1個百分點；累計完成出口交貨值3578.7億元，同比增長13.35%，比去年同期回落30個百分點。從產銷增速看，今年前兩個月仍然延續了去年以來回落的趨勢，產銷增速比去年同期回落均超過17個百分點。主要行業及產品產量產銷形勢仍較低迷。其中：熱鍍鋅鋼管產銷呈現下降苗頭，1-3月累計產銷分別完成390.35萬輛和395.43萬輛，同比均下降4.93%和5.96%，出現多年未有的負增長；內燃機行業產值下降10.04%，比去年同期增速回落35個百分點；工程機械產值增長僅為7.47%，同比回落幅度超過50個百分點，機械工業產成品庫存的大幅增長對近期熱鍍鋅鋼管消費特別是熱鍍鋅鋼管消費的支撐力度逐步下降。受全球船舶熱鍍鋅鋼管市場低迷，熱鍍鋅鋼管價格、熱鍍鋅鋼管成交持續下降的影響，船舶行業熱鍍鋅鋼管成交量萎縮的局面未能得到改善。

1-3月份，全國造船完工719萬載重噸，同比下降15.1%。新承接船舶訂單494萬載重噸，同比下降40.1%。截至3月底，手持船舶訂單14694萬載重噸，同比下降34.7%。船舶出口全面下滑。1-3月份，新承接出口船訂單383萬載重噸，同比下降60.4%；手持出口船舶訂單13369萬載重噸，同比下降36.4%。撤銷船舶訂單數也在上升。1-3月份，全國共撤消船舶訂單33艘、118萬載重噸，約占3月底手持船舶訂單總量的0.8%，是去年全年撤銷訂單總量的61.1%。

綜上所述，世界經濟的動蕩，帶來的是需求的不穩定；國內熱鍍鋅鋼管市場下游需求增速的放緩、熱鍍鋅鋼管市場供需力量的重新構建等都對熱鍍鋅鋼管產品的價格走勢產生較多的“利空”影響，而生產成本的高位運行，國際熱鍍鋅鋼管市場熱鍍鋅鋼管價格持續上漲，為熱鍍鋅鋼管市場價格的上行提供了支撐條件，利好兩股力量的逆向而行，決定了近期的熱鍍鋅鋼管市場仍呈波動走勢！