籌謀已久鍍鋅鋼管另一大考驗

2005年武鋼就開始在防城港做土地和環評等準備工作，對于鐵礦石近80%依賴進口的武鋼來說，建設一個南方臨海基地就是其總經理鄧崎琳口中的生命工程、希望工程、鍍鋅鋼管發展工程”由于武漢地處中部，環境制約很大，武鋼每年為武漢青山區的環保投入就接近20億元。另外在防城港設基地，物流優勢也明顯，原料與鐵礦石通過防城港上岸，比從武鋼本部上岸每噸節約運費200元以上。

寶鋼同樣在2004年就開始與廣東省政府接觸，當時廣東省政府認為由韶鋼集團開發湛江鋼鐵基地實力缺乏，資金瓶頸明顯。于是希望借助寶鋼的技術與資金實力，整合省內的韶鋼集鍍鋅鋼管團和廣鋼集團，接手湛江鋼鐵基地建設。2006年，寶鋼、韶鋼與湛江市政府簽約，決定成立合資公司運作該項目。

然而好事多磨，無論是武鋼還是寶鋼兩者的沿海項目都得不到正式批復。當時很大的阻力源自于華北的鋼鐵企業。有知情人士向《中國經營報》記者表示。華北地區新建鋼廠，往往將華鍍鋅鋼管南作為最重要的銷售區域。中商流通生產力促進中心鋼鐵研究員赫榮亮介紹說。當時業內比較流行的觀點是華北地區連接南方的焦煤，又是保守的鋼鐵業集中區，與其“北煤南運”不如“北鋼南運”更可減少重復建設。

這樣的認識讓我國鋼鐵布局北重南輕的特點一直延續到現在華南地鍍鋅鋼管區鋼材需求量龐大，卻一直得依靠外省鋼鐵的支撐。2010年廣東鋼材產量僅2918萬噸，有著近六成的缺口，大量鋼材需要從南方運過來，也有局部需要進口。2010年廣東進口鋼材592萬噸，占我國總進口量的36%占比全國第一。

彼時武鋼、寶鋼雖然有意建立沿海基地，但南方正處于投資驅動的快速發展階段。兩大鋼鐵集團都在國家的支持下忙于鋼鐵整合重組。期間寶鋼先后實施了對新疆八一鋼鐵廠、寧波鋼鐵廠的并鍍鋅鋼管購；武鋼則忙于昆鋼、鄂鋼的兼并。對阻力重重的沿海基地他也都推進無力。